Материалы всп

Рельсы
Рельс Р - 43
Рельс Р - 50
Рельс Р - 65
Накладки рельсовые
Накладка Р-43
Накладка Р-50
Накладка Р-65
Накладка переходная Р-50, Р-65
Подкладки рельсовые
Подкладка Д-43
Подкладка Д-50
Подкладка Д-65
Подкладка КБ-50
Подкладка КД-65
Болты путевые
Болт клемный М22*75
Болт закладной М22*175
Болт стыковой М24*150
Болт стыковой М27*160
Гайки путевые
Гайка клеммная М22
Гайка путевая М24
Гайка путевая М27
Клемма ПК
Клемма промежуточная ПК
Шайбы путевые
Шайба двухвитковая М25
Шайба одновитковая ШС27
Шайба плоская ЦП-138
Костыль путевой
Костыль путевой16*16*165
Костыль путевой 14*14*130
Костыль путевой 16*16*230
Шуруп путевой
Шуруп путевой М24*150
Шуруп путевой М24*170
Противоугон
Противоугон П-50
Противоугон П-65
РТИ
Прокладка нашпальная ЦП328
Прокладка подрельсовая ОП356
Прокладка нашкпальная ПНЦПД-4 для рельсовых шпал
Шпалы
Шпалы железобетонные
Шпалы деревянные пропитанные
Стрелочные переводы
СПР-50 1/9
СПР-50 1/11
СПР-65 1/9
СПР-65 1/11
Брус переводной
Брус железобетонный
Брус деревянный пропитанный
Инструмент путевой
Лом лапчатый
Домкрат
Разгонщик
рихтовщик натяжитель Рельсошлифовальные станки
:
Стрелочные переводы

Не существует железнодорожных станций, где не было бы пересечений рельсов. Необходимость конструкций, обеспечивающих возможность составу попасть на нужный путь, возникает везде, где ведётся маневровая работа, имеются съезды, ведущие на промышленные предприятия.

Даже на однопутных участках, на территории станции имеется, как минимум, два пути, необходимых для пропуска по ней двух составов. Следовательно, чтобы состав мог выехать со станции, также нужна конструкция, с помощью которой он мог попасть на межстанционный участок с любого имеющегося пути. Такие конструкции получили название стрелочные переводы. Более коротко их называют стрелками.

Принцип действия простейшей стрелочной конструкции

Основными конструктивными частями стрелки являются рельсы рамные, два остряка и переводящее их устройство. Перевод осуществляется либо электроприводом, включённым в систему электрической централизации, либо вручную.

Поперечные тяги, соединяющие остряки, один из остряков прижимают к рельсу, а второй обеспечивает расстояние, необходимое для проезда гребня колеса. Передвижение остряков осуществляется рабочей тягой.

Запирающее устройство, находящееся внутри привода, осуществляет фиксацию остряка, контролируя плотность прилегания. Стандартный перевод стрелочный снабжён одной тягой, но при удлинённых остряках он может иметь несколько поперечных тяг.

Виды стрелочных переводов

Стрелки могут иметь отличия конструкции. Они могут отличаться длиной остряков, количеством поперечных тяг, способом перевода. В зависимости от функций, выполняемых стрелочным переводом и места его установки, его конструкция может зависеть от направления съезда.

Стрелочный перевод бывает одиночный, сдвоенный, перекрёстный. Установка перекрёстных переводов значительно экономит площадь станции, позволяя соединить между собой четыре колеи. При разработке проекта станции одним из важнейших параметров выбора типа стрелки является марка крестовины. Её выбор определяет скорость составов, с которой им будет разрешаться двигаться по стрелкам.

С увеличением числа скоростных составов в железнодорожном строительстве всё чаще используют конструкцию стрелки, оборудованные литой крестовиной 1/11 и гибкие остряки. Это даёт возможность составу развивать скорость до 160 км/час. На скоростных магистралях в крестовинах устанавливают гибкий сердечник, что делает движение значительно безопаснее